Βασικό πυλώνα της ναυπηγικής βιομηχανίας στη Γερμανία θα μπορούσε να αποτελέσει η εταιρεία Meyer Werft -η οποία πρόσφατα κρατικοποιήθηκε προκειμένου να μην βαρέσει «κανόνι»- εφόσον είναι επιτυχής η είσοδός της στην υπεράκτια αιολική αγορά.

Για την επίτευξη των στόχων της Γερμανίας -αλλά και της Ευρώπης – σε σχέση με την επέκταση των ανεμογεννητριών στην ανοικτή θάλασσα απαιτούνται πολλοί σταθμοί μετατροπής και εξειδικευμένα πλοία και σε αυτό θα μπορούσε να συμβάλλει η Meyer Werft. Ως κρατική εταιρεία με εγγυήσεις από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και την κυβέρνηση του κρατιδίου, η πρόσβαση σε πιστώσεις είναι ευκολότερη.

Τουλάχιστον προσωρινά, αυτό φέρνει τη Meyer σε παρόμοια κατάσταση με τους δύο κύριους ανταγωνιστές της στην κατασκευή κρουαζιερόπλοιων, τη Fincantieri στην Ιταλία και την Chantiers de l’Atlantique στη Γαλλία, οι οποίες επίσης ανήκουν κατά πλειοψηφία στο κράτος, επισημαίνει η Handelsblatt.

Για τον επικεφαλής του συνδέσμου της γερμανικής ναυπηγικής βιομηχανίας (VSM), Ράινχαρντ Λίκεν (Reinhard Lüken), δεν υπάρχει τρόπος να παρακάμψει αυτό το βήμα. «Η Meyer δεν είναι μόνο τεχνολογικός πρωταθλητής, αλλά και ακρογωνιαίος λίθος της ναυτιλιακής βιομηχανίας στη Γερμανία», σημειώνει ο Λίκεν, συμπληρώνοντας πως «αν αυτός διαλυθεί, ολόκληρος ο κλάδος θα υποφέρει». Οι περιβαλλοντολόγοι αμφισβητούν κατά πόσον τα κρουαζιερόπλοια που βλάπτουν το κλίμα είναι πραγματικά «συστημικά σημαντικά», όπως το έθεσε ο Γερμανός καγκελάριος Όλαφ Σολτς.

Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας ανέπνευσαν επίσης με ανακούφιση μετά την εμπλοκή της κυβέρνησης. «Οι κλιματικοί στόχοι δεν μπορούν να επιτευχθούν χωρίς μια ισχυρή ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία», λέει η Καρίνα Βιρτζ (Karina Würtz), επικεφαλής του Ιδρύματος για την υπεράκτια αιολική ενέργεια.

Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στην κατασκευή πλατφορμών μετατροπής. Η Ευρώπη χρειάζεται περισσότερους από 130 από αυτούς τους κολοσσούς, εάν η αιολική ενέργεια από τη θάλασσα πρόκειται να γίνει η ραχοκοκαλιά της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, όπως έχει προγραμματιστεί.

Κάθε ένας από αυτούς κοστίζει 1 έως 2 δισεκατομμύρια ευρώ και, με ικανότητα μεταφοράς δύο γιγαβάτ, είναι τόσο ισχυρός όσο ένας πυρηνικός σταθμός. Όταν φτάσουν στο τέλος της ζωής τους μετά από 20 έως 30 χρόνια, θα πρέπει να αντικατασταθούν από νέα συστήματα. Προς το παρόν, όμως, τα ναυπηγεία της Ευρώπης δεν είναι καν σε θέση να προμηθεύσουν τον απαιτούμενο αριθμό μονάδων. Και οι παγκόσμιες δυνατότητες είναι επίσης περιορισμένες, καθώς χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Αυστραλία και κυρίως η Κίνα βασίζονται επίσης σε μεγάλο βαθμό στην αιολική ενέργεια από τα παράκτια ύδατά τους.

Ο διαχειριστής του δικτύου Tennet, ένας από τους μεγαλύτερους πελάτες στην Ευρώπη, αναφέρει ότι οι στόχοι επέκτασης θα οδηγήσουν σε «μια άνευ προηγουμένου αιχμή της ζήτησης, η οποία θα ασκήσει ακραία πίεση σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας της υπεράκτιας αιολικής ενέργειας και θα θέσει την αγορά υπό πίεση».

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας, μόνο ένα ναυπηγείο από την Ευρώπη υπέβαλε προσφορά στους πιο πρόσφατους διαγωνισμούς της Tennet. Τα περισσότερα από τα μεγάλα συμβόλαια εξασφαλίστηκαν από Ασιάτες ανταγωνιστές. Η ειδικός σε θέματα υπεράκτιας αιολικής ενέργειας, Καρίνα Βιρτζ, θεωρεί αυτό αμφισβητήσιμο για λόγους ασφαλείας και μόνο.

«Οι πλατφόρμες μετατροπέων είναι εξαιρετικά ευαίσθητες κρίσιμες υποδομές, των οποίων το λογισμικό τρέχει στους διακομιστές του κατασκευαστή για όλη τη διάρκεια ζωής τους». Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα συνέβαινε αν χρησιμοποιούνταν καταχρηστικά σε γεωπολιτικές συγκρούσεις.

Η στάση του Χάμπεκ

Εν τω μεταξύ, μια ολόκληρη σειρά ναυπηγείων ετοιμάζονται να κατασκευάσουν μετατροπείς. Σύμφωνα με τον Λίκεν, η πρωτοβουλία γι’ αυτό προήλθε από τον ίδιο τον ομοσπονδιακό υπουργό Οικονομίας της Γερμανίας, Ρόμπερτ Χάμπεκ. Συγκέντρωσε τους εκπροσώπους των ναυπηγείων, ορισμένοι από τους οποίους ήταν αρχικά επιφυλακτικοί, και διευκρίνισε ποιες προϋποθέσεις πλαισίου θα χρειάζονταν για να εισέλθουν στην επιχείρηση.

Ο σκεπτικισμός των στελεχών είχε λόγο: τα γερμανικά ναυπηγεία είχαν ήδη κατασκευάσει μετατροπείς πριν από μια δεκαετία, αν και πολύ μικρότερους από αυτούς που χρειάζονται σήμερα. Ωστόσο, η καμπύλη εκμάθησης ήταν επώδυνη και δαπανηρή τόσο για τα ναυπηγεία όσο και για την ενεργειακή βιομηχανία, λέει η Βιρτζ. «Όταν η τότε γερμανική κυβέρνηση μείωσε τους στόχους επέκτασης, η αγορά κατέρρευσε και χάθηκε μεγάλη τεχνογνωσία».

Αυτή τη φορά, ωστόσο, η κατάσταση φαίνεται να είναι διαφορετική. Σχεδόν κανείς δεν αμφιβάλλει ότι η υπεράκτια αιολική ενέργεια θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον ενεργειακό εφοδιασμό της Ευρώπης. «Ακόμη και αν υλοποιηθούν μόνο τα μισά από τα τρέχοντα σχέδια, η τούρτα είναι αρκετά μεγάλη για όλους», λέει ένας διευθυντής ναυπηγείου.

Η όρεξη έχει σίγουρα ανοίξει. Εκτός από τη Meyer στο Papenburg της Γερμανίας και τη θυγατρική Meyer Neptun στο Rostock-Warnemünde, η Lloyd Werft στο Bremerhaven (Βρέμη) σχεδιάζει να εμπλακεί στην κατασκευή μετατροπέων. Ο όμιλος Rönner βρίσκεται πίσω από τα σχέδια μαζί με το ναυπηγείο Lürssen και τον όμιλο Zech με έδρα τη Βρέμη.

Η Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS) βρίσκεται επίσης στο στάδιο της εκκίνησης. Σύμφωνα με διευθυντή της TKMS, η αγορά του ναυπηγείου στο Wismar αποσκοπεί στην κατασκευή υποβρυχίων και σκαφών επιφανείας, καθώς και στην είσοδο στην αγορά των πλατφορμών μετατροπής.

Η ναυπηγική εταιρεία με έδρα το Φλένσμπουργκ και επενδυτή τον Λαρς Βίντχορστ (Lars Windhorst) φέρεται επίσης να ενδιαφέρεται, αλλά παρατηρητές του κλάδου πιστεύουν ότι οι πιθανότητές της είναι μάλλον λίγες. Τα Γερμανικά Ναυπηγεία στο Κίελο, από την άλλη πλευρά, έχουν ήδη μια ιδέα για την παράλληλη σειριακή παραγωγή δύο πλατφορμών μετατροπέα σε διαφορετικά στάδια κατασκευής στο συρτάρι. «Διαθέτουμε την ιδανική υποδομή για κάτι τέτοιο», λέει ο Mαρκ Σίγιερ (Mark Siever), διευθυντής Εταιρικών Υποθέσεων και Επιχειρηματικής Ανάπτυξης.

Το ναυπηγείο, το οποίο εξακολουθούσε να φέρει την προηγούμενη ονομασία Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW), εκσυγχρονίστηκε εκτενώς- αρχικά επρόκειτο να δρομολογηθούν εδώ πετρελαιοφόρα. «Οι εγκαταστάσεις είναι προδιαγεγραμμένες για τεράστια, τετράγωνα χαλύβδινα κύτη, όπως οι πλατφόρμες μετατροπής», λέει ο Σίγερ.

Τα γερμανικά ναυπηγεία Navel Yards εξακολουθούν να εργάζονται σε πλήρη δυναμικότητα με φρεγάτες για το γερμανικό ναυτικό μέχρι το 2032. Ωστόσο, το ναυπηγείο θα μπορούσε ήδη να παράγει παράλληλα τμήματα και μπλοκ πλατφορμών και να τα παραδίδει σε συνεργαζόμενα ναυπηγεία. Μεσοπρόθεσμα, η εταιρεία θα μπορούσε στη συνέχεια να εισέλθει η ίδια στη διαδικασία υποβολής προσφορών, λέει ο Σίγερ. «Μπορεί να ξεκινήσει από εδώ».

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των ναυπηγείων που κατά τα άλλα είναι μερικές φορές αισθητός δεν φαίνεται να υπάρχει με τις πλατφόρμες μετατροπής. Γίνεται πολύς λόγος για συνεργασίες και κοινά έργα. Αυτό μπορεί επίσης να οφείλεται στο γεγονός ότι η επιχείρηση υπερβαίνει κατά πολύ τις πλατφόρμες μετατροπής. Ένας ολόκληρος στόλος νέων πλοίων θα χρειαστεί για όλα τα σχεδιαζόμενα υπεράκτια αιολικά πάρκα, από μικρότερα καταμαράν για τη μεταφορά των ομάδων στις ανεμογεννήτριες, μέχρι τεράστια γερανοφόρα πλοία και πλοία για την τοποθέτηση καλωδίων.

Οι τιμές των ναύλων αυξάνονται ήδη λόγω της έλλειψης πλοίων, λέει η Καρίνα Βιρτζ από το Ίδρυμα για την υπεράκτια αιολική ενέργεια. Η ίδια καλεί τη γερμανική κυβέρνηση να διευκολύνει όσο το δυνατόν περισσότερο τα ναυπηγεία να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή των απαραίτητων πλοίων – έστω και για οικονομικούς λόγους: «Όσο πιο ακριβή γίνεται η ενοικίαση πλοίων, τόσο αυξάνεται το κόστος κατασκευής των μετατροπέων και τόσο περισσότερο πληρώνουν τελικά η βιομηχανία και οι καταναλωτές για την ηλεκτρική ενέργεια από τα υπεράκτια αιολικά πάρκα».

Διαβάστε ακόμη