Ανησυχία έχει προκληθεί, τις τελευταίες εβδομάδες, στην Ευρώπη μετά από μια σειρά πρωτοβουλιών των Βρυξελλών, σχετικά με την ικανότητά της να διατηρήσει την ηγετική της θέση στην πράσινη μετάβαση. Οι ανησυχίες αυτές περιστρέφονται γύρω από το κατά πόσον η επιθετική ώθηση της Ευρώπης για την ανάπτυξη της πράσινης βιομηχανίας θα μπορούσε να χάσει τη δυναμική της, ιδίως σε σύγκριση με χώρες όπως η Κίνα, η οποία συνεχίζει να επιταχύνει τις πράσινες πρωτοβουλίες της
Μια από τις πιο σημαντικές δράσεις ήταν η συμφωνία για την καθαρή βιομηχανία, (Clean Industrial Deal), σε μια προσπάθεια της ΕΕ να διατεθούν έως και 100 δισεκατομμύρια ευρώ για τη στήριξη της καθαρής βιομηχανίας. Ωστόσο, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει τονίσει τη δέσμευσή της στους στόχους της Πράσινης Συμφωνίας, η πρόταση περιλαμβάνει μέτρα που αποσκοπούν στην ελάφρυνση της πίεσης στη βαριά βιομηχανία, όπως οι αποδυναμωμένοι κλιματικοί στόχοι και η δράση για τις τιμές της ενέργειας. Πολλές επιχειρήσεις, όμως, παραμένουν αβέβαιες σχετικά με τον πιθανό αντίκτυπο αυτών των σχεδίων, με ορισμένους να φοβούνται ότι η πράσινη μετάβαση θα μπορούσε να επιβραδυνθεί ως αποτέλεσμα, αφήνοντας την Ευρώπη σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα.
Μάλιστα, η πρωτοβουλία αυτή ακολουθήθηκε γρήγορα από την αποδυνάμωση των νέων κανόνων για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων, μια πολιτική που είχε σχεδιαστεί αρχικά για να επιταχύνει την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η αυτοκινητοβιομηχανία είχε ασκήσει πιέσεις για τέτοιες αλλαγές, ιδίως καθώς οι στάσιμες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων δημιουργούσαν ανησυχίες σχετικά με το κόστος συμμόρφωσης και τον κίνδυνο υψηλών προστίμων. Ενώ η απόφαση για τη χαλάρωση των κανόνων για τις εκπομπές ρύπων μπορεί να φαίνεται ως ένα αναγκαίο βραχυπρόθεσμο μέτρο για την προστασία της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης, έχει εγείρει αμφιβολίες για τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της περιοχής. Για παράδειγμα, ο επικεφαλής της Volvo Cars, Jim Rowan, επέκρινε την αλλαγή πολιτικής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, δηλώνοντας ότι υπονομεύει την εμπιστοσύνη και θα μπορούσε να βλάψει την ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα. Η απόφαση για καθυστέρηση της μείωσης των εκπομπών θα μπορούσε τελικά να επιβραδύνει τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης, δυσχεραίνοντας τον ανταγωνισμό με την Κίνα, η οποία προοδεύει ταχύτατα στον τομέα αυτό, αναφέρει δημοσίευμα των Financial Times.
Η Ευρώπη πρέπει να μιμηθεί την Κίνα
Παρά τις ανησυχίες αυτές, ορισμένοι επιχειρηματίες παραμένουν αισιόδοξοι για το πράσινο μέλλον της Ευρώπης. Ο Håkan Agnevall, διευθύνων σύμβουλος της Wärtsilä, αναγνώρισε ότι οι αναποδιές και οι επιβραδύνσεις είναι μέρος της διαδικασίας, αλλά επισήμανε ότι η Ευρώπη κατασκευάζει περισσότερες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας από ποτέ άλλοτε. Επιπλέον, ο Kim Fausing, διευθύνων σύμβουλος της Danfoss, πρότεινε ότι η προσέγγιση της Ευρώπης θα πρέπει να επικεντρωθεί στην ενθάρρυνση της βιομηχανικής επιχειρηματικότητας αντί της επιβολής τιμωρητικών μέτρων στις επιχειρήσεις. Υποστήριξε ότι η βιωσιμότητα μπορεί να καταστήσει την ευρωπαϊκή βιομηχανία πιο ανταγωνιστική, μειώνοντας την κατανάλωση ενέργειας και βελτιώνοντας την παραγωγικότητα.
Ωστόσο, το υποκείμενο ζήτημα για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής είναι ότι αν η Ευρώπη επιθυμεί πραγματικά μια γρήγορη πράσινη μετάβαση, ίσως χρειαστεί να μιμηθεί τη στρατηγική της Κίνας για υψηλές επιδοτήσεις. Η άρνηση της σουηδικής κυβέρνησης να στηρίξει τη Northvolt, έναν κορυφαίο ευρωπαϊκό κατασκευαστή μπαταριών, με δημόσια κεφάλαια, ακόμη και όταν η Γερμανία και ο Καναδάς ήταν πρόθυμοι να το πράξουν, αναδεικνύει την πρόκληση που αντιμετωπίζει η Ευρώπη όσον αφορά τον ανταγωνισμό σε παγκόσμιο επίπεδο. Όπως παρατήρησε ένας βιομήχανος: «Η πράσινη μετάβαση θα συμβεί και στην Ευρώπη, αλλά ίσως όχι με πάρα πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες, αν δεν είμαστε προσεκτικοί».
Διαβάστε ακόμη
