Την εγκατάσταση μονάδων παραγωγής αυτοκινήτων Audi και Porsche εξετάζει ο όμιλος στον οποίο ανήκουν (Volkswagen) προκειμένου να γλιτώσουν τους δασμούς τους οποίους έχει εξαγγείλει ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, σύμφωνα με δημοσίευμα της Handelsblatt.

Σημειώνεται πως και οι δύο διάσημες γερμανικές φίρμες αυτοκίνητων παρήγαγαν μέχρι στιγμής αποκλειστικά εκτός των ΗΠΑ και ως εκ τούτου θα επηρεάζονταν σοβαρά από τους πρόσθετους δασμούς στις εισαγωγές.

Επισήμως, ο όμιλος δεν θέλησε να σχολιάσει τέτοια σενάρια, αν και λίγο μετά την ορκωμοσία του Τραμπ, η VW δήλωσε ότι «εξετάζει με ανησυχία τον οικονομικό αντίκτυπο που θα μπορούσαν να έχουν οι δασμοί που προτείνει η αμερικανική κυβέρνηση στους Αμερικανούς καταναλωτές και στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία».

Διάφορα σενάρια εξετάζονται εσωτερικά, αλλά τίποτα δεν έχει αποφασιστεί ακόμη, σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα. Το πιο πιθανό σενάριο μεταξύ τους είναι η επέκταση του εργοστασίου της VW στην Chattanooga του Tennessee. Το εργοστάσιο θα εξακολουθούσε να έχει δυνατότητα επέκτασης. Ωστόσο, εξετάζεται επίσης το ενδεχόμενο ενός σχεδιαζόμενου εργοστασίου για τη μάρκα pick-up Scout στη Νότια Καρολίνα.

Σύμφωνα με τον Όμιλο, ο καθοριστικός παράγοντας τώρα είναι η δομή και το επίπεδο των πιθανών δασμών στις εισαγωγές αυτοκινήτων. Στη συνέχεια θα μπορούσαν να ληφθούν αποφάσεις σχετικά με τα μοντέλα και τις ποσότητες. Η παραγωγή μεγάλων και ηλεκτροκίνητων οχημάτων εκτός δρόμου στις ΗΠΑ θεωρείται πιθανή.

Ο χρόνος είναι ζωτικής σημασίας. Ο οίκος αξιολόγησης Moody’s υποθέτει ότι ένας δασμός 10% στις εισαγωγές αυτοκινήτων από την Ευρώπη θα μπορούσε να κοστίσει στον όμιλο VW περίπου το 10% των λειτουργικών του κερδών, καθώς θα επηρεαστούν ιδιαίτερα μοντέλα με υψηλό περιθώριο κέρδους. Υπολογιζόμενο στο αποτέλεσμα του ομίλου για το 2023, αυτό θα ήταν 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ.

Η BMW και η Mercedes θα επηρεάζονταν σημαντικά λιγότερο από τέτοιους δασμούς. Για περισσότερα από 30 χρόνια, παράγουν σχεδόν τόσα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ όσα πωλούν εκεί. Επομένως, η Audi και η Porsche δεν θα μπορούσαν απλώς να αυξήσουν τις τιμές τους μπροστά σε αυτόν τον ανταγωνισμό.

Η VW και η Audi είναι αδύναμες στις ΗΠΑ

Οι επικείμενοι δασμοί αναδεικνύουν τη δύσκολη κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο όμιλος VW στις ΗΠΑ. Το προς το παρόν μοναδικό αμερικανικό εργοστάσιο στην Chattanooga μπορεί να αξιοποιηθεί μόνο κατά το ήμισυ με τη βοήθεια του SUV εσωτερικής καύσης Atlas.

Αντίθετα, η παραγωγή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ID.4 βρίσκεται σε μεγάλη πτώση στις ΗΠΑ. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, η παραγωγή έχει μειωθεί στο μισό, σε περίπου 25.000 μονάδες. Το μοντέλο Atlas φτάνει περίπου στις 150.000 μονάδες.

Η δυναμικότητα στην Chattanooga θεωρητικά επαρκεί για περίπου 200.000 αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το όριο: το εργοστάσιο και τα πάρκα των προμηθευτών θα μπορούσαν να επεκταθούν σημαντικά.

Η VW θέλει και πρέπει να συνεχίσει να αναπτύσσεται στην Αμερική – έστω και για να αντισταθμίσει σε κάποιο βαθμό την αδυναμία της στην Κίνα. Στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός, ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου VW Arno Antlitz δήλωσε ότι θέλει να διπλασιάσει το μερίδιο αγοράς της Volkswagen στην περιοχή τα επόμενα χρόνια.

«Για να το πετύχουμε αυτό, χρειαζόμαστε πρόσθετες πρωτοβουλίες», δήλωσε ο Antlitz, ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για τις επιχειρήσεις της Βόρειας Αμερικής. Το σημερινό μερίδιο αγοράς της Volkswagen στις ΗΠΑ είναι περίπου 4%.

Ο διευθύνων σύμβουλος της VW Oliver Blume αφήνει επίσης υπονοούμενα για αυξημένη συμμετοχή. «Ο όμιλος Volkswagen έχει ισχυρά ερείσματα στις ΗΠΑ», δήλωσε ο διευθυντής στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters προχθες (28.1.25). «Έχω πάντα τη θέση ότι όποιος εμπλέκεται σε περιοχές και επενδύει εκεί θα πρέπει να επωφελείται και από ευνοϊκούς δασμούς». Ο διάλογος με την αμερικανική κυβέρνηση θα συνεχιστεί όπως ακριβώς έχει γίνει στο παρελθόν, πρόσθεσε.

Η Audi δεν σημειώνει καμία πρόοδο στη Βόρεια Αμερική. Ο επικεφαλής της μάρκας Gernot Döllner είχε επιλέξει τις ΗΠΑ ως μία από τις στρατηγικά πιο σημαντικές αγορές ανάπτυξης για την Audi, λέει ένας υψηλόβαθμος παράγοντας λήψης αποφάσεων. «Ο Döllner είχε προγραμματίσει την ανάπτυξη στις ΗΠΑ. Όμως συνέβη το αντίθετο. Αυτό είναι ένα πρόβλημα για την Audi».

Οι πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική αναμένεται να μειωθούν κατά 13% το 2024. Τώρα δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα που εισάγονται από τη Γερμανία που απειλούνται με δασμούς. Το Q5 που κατασκευάστηκε στο Μεξικό θα μπορούσε επίσης να υπόκειται σε υψηλούς εισαγωγικούς δασμούς στις ΗΠΑ.

Οι εγκαταστάσεις της VW στο Μεξικό δέχονται πιέσεις

Το τελευταίο διάστημα, η εταιρεία με έδρα το Βόλφσμπουργκ έχει ήδη επενδύσει συνολικά περίπου 20 δισεκατομμύρια ευρώ στην περιοχή – πέντε δισεκατομμύρια από αυτά στην κατασκευή και επέκταση της εγκατάστασης στην Τσατανούγκα και άλλα πέντε δισεκατομμύρια σε μια συμμαχία λογισμικού με την αμερικανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Rivian.

Τα υπόλοιπα πήγαν στην αναζωογόνηση της μάρκας ρετρό pick-up Scout και σε ένα εργοστάσιο μπαταριών στον Καναδά, το οποίο εξαρτάται επίσης από την πολιτική επιδοτήσεων και δασμών των ΗΠΑ.

Ωστόσο, ο οικονομικός αντίκτυπος των μέτρων του Τραμπ θα μπορούσε να προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Σύμφωνα με τη Moody’s, αν οι εισαγωγές από το Μεξικό στις ΗΠΑ υποβάλλονταν σε δασμούς 25%, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος τις πρώτες ημέρες της θητείας του, θα κινδύνευε περισσότερο από το 15% των λειτουργικών κερδών της VW, δηλαδή περίπου 2,8 δισ. ευρώ.

«Πρόκειται για θεωρητικές απώλειες που δεν λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι ο όμιλος VW θα μπορούσε να συνεχίσει να εντοπίζει την παραγωγή στην Αμερική», εξηγεί η Perrine Bajolle, αναλύτρια της Moody’s. Εκτός από το ID.4 και το Atlas στην Chattanooga, η VW κατασκευάζει το Jetta και το Tiguan στο Μεξικό, καθώς και το Audi Q5, επίσης από το Μεξικό.

Η BMW εδρεύει στη Νότια Καρολίνα, η Mercedes στην Αλαμπάμα

Η Porsche εξαρτάται πλήρως από τις εισαγωγές από την Ευρώπη για τις δραστηριότητές της στις ΗΠΑ. Τα μοντέλα της μάρκας σπορ αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ περιλαμβάνουν τις 911, Macan και Cayenne. Η Porsche παρέδωσε πρόσφατα 86.500 οχήματα στη Βόρεια Αμερική. Η Audi πούλησε 241.000 μονάδες.

Η BMW και η Mercedes, οι δύο πιο σκληροί ανταγωνιστές της μάρκας με έδρα το Ίνγκολσταντ, βρίσκονται σε πολύ καλύτερη θέση όσον αφορά τις πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική. Η Mercedes παρέδωσε 325.000 αυτοκίνητα στην περιοχή το 2024, ενώ η BMW κατάφερε ακόμη και 481.000 οχήματα.

Και οι δύο κατασκευαστές διαθέτουν από ένα μεγάλο εργοστάσιο παραγωγής στις ΗΠΑ και μπορούν επομένως να προμηθεύουν την αγορά ταχύτερα και φθηνότερα. Η μονάδα της Mercedes στην Tuscaloosa της Αλαμπάμα θεωρείται το κύριο εργοστάσιο για τα SUV του κατασκευαστή με έδρα τη Στουτγάρδη, τα οποία αποφέρουν υψηλά περιθώρια κέρδους.

Η BMW λειτουργεί πλέον ακόμη και το μεγαλύτερο εργοστάσιο στον κόσμο στο Σπάρτανμπουργκ της Νότιας Καρολίνας, με δυναμικότητα 450.000 αυτοκινήτων, το οποίο ο όμιλος χρησιμοποιεί επίσης για εξαγωγές. Τα μοντέλα X5 και X7 στις ΗΠΑ προμηθεύονται επίσης στην Ευρώπη.

Διατηρείται στενή επαφή με τους Ρεπουμπλικάνους κυβερνήτες και γερουσιαστές στο Μόναχο. Παρά τις λεκτικές επιθέσεις, η BMW και η Mercedes κατάφεραν να ζήσουν καλά με τον Τραμπ κατά την πρώτη θητεία του- η BMW είναι μάλιστα ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στις ΗΠΑ με εξαγωγές στην Ευρώπη και την Κίνα. Για το 2018, και οι δύο κατασκευαστές έλαβαν φορολογική πίστωση περίπου ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων ο καθένας για τα εργοστάσιά τους στη Νότια Καρολίνα και την Αλαμπάμα.

Τα τρέχοντα μοντέλα της Porsche και της Audi δεν πρόκειται να μεταφερθούν

Η εγκατάσταση της VW στην Τσατανούγκα θα πρέπει να επεκταθεί σημαντικά για να παράγει τις ίδιες ποσότητες με την BMW ή τη Mercedes. Θα υπήρχε χώρος στο Τενεσί, και οι γνώστες αναφέρουν ότι η ιδέα ενός εργοστασίου πολλαπλών εμπορικών σημάτων υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό – ακόμη και αν η κατασκευή μιας πρόσθετης γραμμής παραγωγής θα μπορούσε να διαρκέσει έως και δύο χρόνια. Επομένως, θα μπορούσε να είναι δύσκολο για την Audi και την Porsche να βρουν μια γρήγορη λύση.

Η μεταφορά μοντέλων από τη Γερμανία στις ΗΠΑ θα προκαλούσε επίσης νέες συγκρούσεις με τους εργαζόμενους. Θεωρείται απίθανο εντός του ομίλου να αποσύρουν οι δύο θυγατρικές εταιρείες premium τα τρέχοντα μοντέλα τους από τη Γερμανία και να τα κατασκευάσουν στις ΗΠΑ.

Αυτό ισχύει τόσο για το ηλεκτρικό εκτός δρόμου SUV Q4 Etron που κατασκευάζεται στο Zwickau όσο και για το μεγαλύτερο μοντέλο Q6 Etron που κατασκευάζεται στο Ingolstadt, το οποίο είναι στενά συνδεδεμένο με την Porsche Macan. Η τελευταία με τη σειρά της βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής της Porsche στη Λειψία.

Ωστόσο, αυτά τα μοντέλα θεωρούνται ούτως ή άλλως πολύ μικρά για τις απαιτήσεις των περισσότερων πελατών στις ΗΠΑ. Πέρυσι, η Macan πέτυχε περίπου 29.000 πωλήσεις στις ΗΠΑ, ενώ το Q4 Etron πούλησε μόλις 11.400, δηλαδή σημαντικά λιγότερες από το ID.4 της Volkswagen.

Τα μοντέλα Scout δεν θα κυκλοφορήσουν στην αγορά το νωρίτερο μέχρι το 2027

Ένα σχέδιο λοιπόν προβλέπει ότι η Audi και η Porsche θα κατασκευάσουν μαζί πολύ μεγάλα ηλεκτρικά SUV μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η βάση γι’ αυτό θα είναι η Scalable Systems Platform (SSP), η οποία βρίσκεται ακόμη υπό ανάπτυξη και προορίζεται να αντικαταστήσει όλες τις τρέχουσες ηλεκτρικές αρχιτεκτονικές.

Εξετάζεται επίσης αν θα μπορούσαν να κατασκευαστούν στις ΗΠΑ και μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ένας άλλος τρόπος για την εταιρεία με έδρα το Βόλφσμπουργκ να εντοπίσει τις premium μάρκες της Volkswagen στις ΗΠΑ θα ήταν μέσω της μάρκας pick-up Scout. Στη Νότια Καρολίνα – τη νέα έδρα του Scout – υπάρχουν εδώ και καιρό φήμες ότι στα δύο ηλεκτρικά pick-up του Scout που έχουν ήδη ανακοινωθεί θα μπορούσε να προστεθεί ένα μοντέλο της Audi, το οποίο λειτουργεί με την εσωτερική κωδική ονομασία «Hardqore» στο Ingolstadt.

Ωστόσο, τα πρώτα μοντέλα της Scout δεν θα κυκλοφορήσουν στην αμερικανική αγορά πριν από το 2027 το νωρίτερο. Ένας γνώστης των σχεδίων επισημαίνει: «Η Scout πρέπει πρώτα να παραδώσει, και μόνο τότε θα έρθει η σειρά της Audi». Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και η επιλογή Scout δεν θα ανακουφίσει τα προβλήματα της Audi στις ΗΠΑ πριν από το 2028 το νωρίτερο.

Μια βραχυπρόθεσμη επιλογή θα ήταν η αξιοποίηση του εργοστασίου στην Chattanooga με τρεις βάρδιες αντί για δύο. Υπάρχουν όμως και εδώ πρακτικά εμπόδια: Η Audi και η Porsche, για παράδειγμα, κατασκευάζουν τα οχήματά τους σε σημαντικά διαφορετικές πλατφόρμες από τη VW. Η προσπάθεια και το κόστος που συνεπάγεται η μετεγκατάσταση των σημερινών ηλεκτρικών μοντέλων θα ήταν υπερβολικά υψηλά, ιδίως καθώς θα έπρεπε να αναδιοργανωθούν και οι δομές των προμηθευτών στις ΗΠΑ.

Διαβάστε ακόμη