Μία σημαντική διαφωνία και μία σημαντική συμφωνία καταγράφεται στην Γερμανία μεταξύ όσων συνεχίζουν να υποστηρίζουν την πράσινη μετάβαση. Η διαφωνία αφορά στη χρησιμότητα της κατασκευής τόσων πολλών μονάδων για την εισαγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), ενώ η συμφωνία αφορά στις αμφιβολίες αν η χώρα μπορεί να αντλήσει τις απαιτούμενες ποσότητες υδρογόνου για να αντικαταστήσει μελλοντικά το φυσικό αέριο.
Πιο συγκεκριμένα, επικρίσεις προκαλεί η τρέχουσα πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα της Γερμανίας σε σχέση με τις εισαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Η γερμανική κυβέρνηση επιχειρηματολογεί υπέρ της ασφάλειας του εφοδιασμού, αλλά επ’ αυτού υπάρχουν αμφισβητήσεις. Κατά την άποψη των περιβαλλοντολόγων, η Γερμανία κατασκευάζει έναν άσκοπα μεγάλο αριθμό μονάδων για την εισαγωγή ορυκτού φυσικού αερίου.
Ο επικεφαλής της Deutsche Umwelthilfe (DUH), Σάσα Μίλερ – Κρένερ (Sascha Müller-Kraenner), δήλωσε στο ετήσιο συνέδριο φυσικού αερίου της Handelsblatt στο Βερολίνο την περασμένη εβδομάδα: «Δεν μπορώ να φανταστώ ότι θα πετύχουμε τους κλιματικούς στόχους μέχρι το 2045, αν μέχρι τότε εισάγουμε και καίμε φυσικό αέριο σε αυτές τις δυναμικότητες».
Ο Πέτερ Ρέτγκεν (Peter Röttgen), διευθύνων σύμβουλος της κρατικής εταιρείας διαχείρισης τερματικών σταθμών Deutsche Energy Terminal, υπερασπίστηκε ωστόσο τη στρατηγική, καθώς δήλωσε πως «οι τερματικοί σταθμοί αποτελούν βασικό παράγοντα για την ενεργειακή ανθεκτικότητα».
Η κριτική από ενδιαφερόμενους φορείς όπως η DUH αφορά τους τερματικούς σταθμούς που χρησιμοποιεί η Γερμανία για την εισαγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) με πλοία από τις ακτές της. Οι εταιρείες έχουν κατασκευάσει τους τερματικούς σταθμούς από τότε που η Ρωσία σταμάτησε να προμηθεύει φυσικό αέριο τη Γερμανία μέσω αγωγών το καλοκαίρι του 2022 λόγω του πολέμου στην Ουκρανία. Ωστόσο, οι τερματικοί σταθμοί στις ακτές είναι πλέον αμφιλεγόμενοι.
Σε συναγερμό για το φυσικό αέριο η Γερμανία
Ιδιαίτερα έντονη είναι η συζήτηση για έναν ιδιωτικό τερματικό σταθμό στις ακτές του Ρίγκεν. Όπως και άλλοι τερματικοί σταθμοί, κατασκευάστηκε με τη βοήθεια του «νόμου για την επιτάχυνση του LNG», ο οποίος ψηφίστηκε τον Ιούνιο του 2022. Ο νόμος είχε ως στόχο να συμβάλει ώστε η Γερμανία να καταστεί το συντομότερο δυνατό ανεξάρτητη από τις εισαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου. Για παράδειγμα, επιτρέπει εξαιρέσεις από τις εκτιμήσεις περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Οι αγορές φυσικού αερίου έχουν πλέον ομαλοποιηθεί και οι γερμανικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης φυσικού αερίου είναι κατά 96% γεμάτες. Παρ’ όλα αυτά, η Γερμανία εξακολουθεί να βρίσκεται επισήμως σε κατάσταση «συναγερμού» όσον αφορά την προμήθεια φυσικού αερίου – το προχωρημένο στάδιο του σχεδίου έκτακτης ανάγκης για το φυσικό αέριο.
Ο Φίλιπ Στάινμπεργκ (Philipp Steinberg), επικεφαλής του τμήματος που είναι αρμόδιο για την ενεργειακή ασφάλεια στο Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Ενέργειας (BMWK), αιτιολόγησε το επίπεδο συναγερμού στο συνέδριο της Handelsblatt: «Βρισκόμαστε ακόμη σε κρίση». Το αιτιολόγησε αυτό με την έντονη νευρικότητα στις αγορές φυσικού αερίου.
Ο Σάσα Μίλερ – Κρένερ (DUH) αντέκρουσε το γεγονός αυτό: Στην περίπτωση του Ρίγκεν (Rügen), οι πολιτικοί είχαν παραποιήσει τα γεγονότα. Μια μικρή ποσότητα φυσικού αερίου που έφτασε πρόσφατα από το Ρίγκεν δεν διοχετεύθηκε στο γερμανικό δίκτυο φυσικού αερίου – αλλά μεταφέρθηκε στη Σουηδία.
Στη συνέχεια, η Deutsche Umwelthilfe κατέθεσε μήνυση κατά του ιδιωτικού φορέα εκμετάλλευσης Deutsche Regas. «Ο νόμος για την επιτάχυνση του υγροποιημένου φυσικού αερίου ανέφερε ότι επρόκειτο για εθνική προμήθεια και όχι για την προμήθεια τρίτων», υποστηρίζει ο επικεφαλής της DUH Μίλερ – Κρένερ .
Το περιστατικό είναι το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας πιο θεμελιώδους συζήτησης: οι αντίπαλοι των τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου φοβούνται ότι οι εγκαταστάσεις θα δώσουν κίνητρα για τη συνεχή χρήση ορυκτού φυσικού αερίου στη Γερμανία για τα επόμενα χρόνια. Επικρίνουν το γεγονός ότι ο όγκος των σχεδιαζόμενων τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου είναι υπερβολικά μεγάλος για τις ανάγκες της Γερμανίας σε φυσικό αέριο.
Μια ματιά στην τρέχουσα κατάσταση φαίνεται να αποδεικνύει ότι οι επικριτές έχουν δίκιο, καθώς οι τερματικοί σταθμοί δεν αξιοποιούνται πλήρως. Το ερώτημα επομένως είναι αν οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν πράγματι κάνει λάθος υπολογισμούς σε μεγάλη κλίμακα.
Η Γερμανία σχεδιάζει έργα τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν έξι βραχυπρόθεσμα έργα τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου στη Γερμανία. Δεν πρόκειται για μόνιμα κατασκευασμένους τερματικούς σταθμούς, αλλά για πλοία, τα λεγόμενα FSRU. Τέσσερις από τους τερματικούς σταθμούς ανήκουν στον κρατικό φορέα Deutsche Energy Terminal. Δύο από τους τερματικούς σταθμούς, Wilhelmshaven 1 και Brunsbüttel, βρίσκονται ήδη σε λειτουργία.
Υπάρχουν καθυστερήσεις στο Stade και στο Wilhelmshaven 2. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος Steinberg από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Ενέργειας, για παράδειγμα, ένα πλοίο χτύπησε ένα χαλύβδινο στοιχείο του υπεράκτιου τερματικού σταθμού Wilhelmshaven 2. Οι προφυλάξεις ασφαλείας καθυστέρησαν στο Stade. Υπάρχουν επίσης δύο τερματικοί σταθμοί που διαχειρίζεται ο ιδιωτικός φορέας Deutsche Regas. Μακροπρόθεσμα, πρόκειται επίσης να κατασκευαστούν τρεις χερσαίοι, μόνιμοι τερματικοί σταθμοί.
Το ομοσπονδιακό υπουργείο Οικονομίας και Ενέργειας αναμένει ότι οι πλωτοί και οι σταθεροί τερματικοί σταθμοί θα καταστήσουν διαθέσιμη για τη Γερμανία από το 2027 μια ικανότητα εισαγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου 52,5 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων (bcm). Το αν αυτό φαίνεται πολύ ή όχι εξαρτάται από το σενάριο με το οποίο το συγκρίνετε.
Τα σενάρια δυνατοτήτων εισαγωγής φυσικού αερίου για ακραίες περιπτώσεις
Αν λάβει κανείς υπόψη μόνο αυτό που έχει χάσει η Γερμανία λόγω του ξεσπάσματος του πολέμου στην Ουκρανία, η ετήσια ικανότητα εισαγωγής 52,5 δισ. κυβικών μέτρων δεν φαίνεται πολύ μεγάλη. Εξάλλου, πριν η Ρωσία σταματήσει τις εξαγωγές αερίου μέσω αγωγού προς τη Γερμανία, η χώρα προμήθευε τη Γερμανία με περίπου 59 δισ. κυβικά μέτρα αερίου ετησίως μέσω του αγωγού Nord Stream 1.
Μόνο η γερμανική κατανάλωση φυσικού αερίου ήταν 92 δισ. κυβικά μέτρα το 2021. Έκτοτε έχει μειωθεί. Το 2023 ήταν μόνο 76 bcm. Θα μηδενιστεί ούτως ή άλλως μέχρι το 2045, καθώς η Γερμανία θέλει να γίνει κλιματικά ουδέτερη μέχρι το έτος αυτό. Πριν από αυτό, η κατανάλωση φυσικού αερίου θα μπορούσε να επανέλθει στο παλιό, υψηλότερο επίπεδό της – επειδή το γεγονός ότι σήμερα είναι τόσο πολύ χαμηλότερη από ό,τι το 2021 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αποδυνάμωση της οικονομίας.
Η Γερμανία είναι προετοιμασμένη για έναν κρύο χειμώνα χάρη στις πλήρεις εγκαταστάσεις αποθήκευσης φυσικού αερίου. Οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης φυσικού αερίου διαθέτουν 23 δισ. κυβικά μέτρα. Σύμφωνα με υπολογισμούς της ένωσης αποθήκευσης φυσικού αερίου INES, θεωρητικά θα μπορούσαν να αντέξουν για 38 συνεχόμενες πολύ κρύες χειμερινές ημέρες μέχρι να αδειάσουν. Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο θεωρητικό σενάριο παρά ρεαλιστικό.
Ένας άλλος παράγοντας που ενδέχεται να έχει αντίκτυπο σε λίγους μήνες είναι η διαμετακόμιση ρωσικού φυσικού αερίου μέσω της Ουκρανίας, από την οποία επωφελούνται σήμερα χώρες όπως η Αυστρία, η Ουγγαρία και η Σλοβακία. Ωστόσο, η διαμετακόμιση από την Ουκρανία αναμένεται να τερματιστεί στις αρχές του 2025. «Προετοιμαζόμαστε για το γεγονός ότι τότε θα πρέπει να προμηθεύουμε την Αυστρία με φυσικό αέριο εν μέρει μέσω γερμανικών τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου», λέει ο επικεφαλής του τμήματος του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Οικονομίας και Ενέργειας, Steinberg. Ο όγκος του φυσικού αερίου που διοχετεύτηκε μέσω της Ουκρανίας το 2023 ήταν 14 δισ. κυβικά μέτρα.
Ένα ακραίο σενάριο θα ήταν να στερέψουν οι ροές φυσικού αερίου από τη Νορβηγία – για παράδειγμα, λόγω πράξεων δολιοφθοράς. Η Γερμανία αγόρασε πέρυσι περίπου 38 δισ. κυβικά μέτρα φυσικού αερίου από τη Νορβηγία. Ωστόσο, παρ’ όλα τα στοιχεία, εξακολουθεί να είναι θέμα ατομικής εκτίμησης του κινδύνου για το ποιες περιπτώσεις πρέπει πραγματικά να διατηρηθούν σε εφεδρεία οι χωρητικότητες – και ποια σενάρια θα μπορούσαν να καλυφθούν με αποθήκευση και εισαγωγές μέσω άλλων ευρωπαϊκών χωρών.
Οι εκπρόσωποι του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Οικονομίας και Ενέργειας, της Deutsche Energy Terminal και της Deutsche Umwelthilfe συμφωνούν σε ένα σημείο: οι εισαγωγές φυσικού αερίου θα πρέπει να αντικατασταθούν από υδρογόνο και παράγωγα υδρογόνου πολύ πριν από το 2045. Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Ενέργειας εργάζεται επί του παρόντος για ενεργειακές συνεργασίες με χώρες σε όλο τον κόσμο, από τη Ναμίμπια έως τον Καναδά. Ωστόσο, προς το παρόν κανείς δεν μπορεί να πει από πού ακριβώς θα προέλθει το υδρογόνο σε επαρκείς ποσότητες.
Διαβάστε ακόμη
