Όλο και περισσότερες εταιρείες ακυρώνουν τους στόχους τους για τον πράσινο μετασχηματισμό. Μετά τις πετρελαϊκές εταιρείες, όπως η Shell και η BP, οι κατασκευαστές καταναλωτικών αγαθών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι παραγωγοί χάλυβα αναβάλλουν επίσης σημαντικά έργα. Στη Γερμανία, η τάση αυτή παρατηρείται στη Mercedes, την Thyssen-Krupp και τις εταιρείες κρουαζιέρας Aida και Tui Cruises.

Ο γίγαντας των καταναλωτικών αγαθών Unilever μειώνει επίσης δραστικά τις φιλοδοξίες του. Ο κατασκευαστής εμπορικών σημάτων, όπως τα Dove, Rexona, Knorr και Magnum, ήθελε αρχικά να χρησιμοποιήσει 50% λιγότερο νέο πλαστικό για τις συσκευασίες από το επόμενο έτος. Τώρα ο στόχος είναι μόνο 30% μέχρι το 2026. Ο όμιλος αναβάλλει κατά πέντε χρόνια τον στόχο του για πλήρως ανακυκλώσιμες συσκευασίες. Ο διευθύνων σύμβουλος της Unilever, Χάιν Σουμάχερ (Hein Schumacher) θεωρεί αυτό το βήμα ως «νέο και αναγκαίο ρεαλισμό».

Η πράσινη αναδιάρθρωση μετακινείται όλο και πιο κάτω στον κατάλογο των προτεραιοτήτων – τόσο πολύ που δεν είναι πλέον μία από τις πέντε κορυφαίες προκλήσεις για τα γερμανικά ανώτατα στελέχη. Αυτό προέκυψε από έρευνα σε περισσότερες από 750 επιχειρήσεις που διεξήγαγε η εταιρεία συμβούλων διαχείρισης Horvath και δημοσιεύθηκε στη Handelsblatt. Πιο πιεστικές για τους μάνατζερ είναι οι μειώσεις του κόστους, η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, οι ελλείψεις δεξιοτήτων, ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η διασφάλιση της ρευστότητας.

Το 2022, ο πράσινος μετασχηματισμός εξακολουθούσε να βρίσκεται στην τρίτη θέση. Οι γνώστες αναφέρουν ότι τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου θεωρούν την έλλειψη «διαμαρτυριών της Greenpeace» ως επιβεβαίωση ότι πρέπει να «κατεβάσουν και πάλι ταχύτητα».

Το παράδειγμα της Mercedes

Οι λόγοι για την αποδυνάμωση των στόχων είναι πολλαπλοί: οι εταιρείες δεν συμβαδίζουν με την τεχνική υλοποίηση, διαμαρτύρονται για ανεπαρκείς συνθήκες πλαισίου και για έλλειψη πράσινης ενέργειας.

Καθώς η ζήτηση είναι επίσης αδύναμη σήμερα, πολλοί φοβούνται για τις αποδόσεις τους. «Ο μετασχηματισμός μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από το αναμενόμενο», λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes, ‘Ολα Κελένιους (Ola Källenius), όσον αφορά την ηλεκτρονική κινητικότητα. Και δεν είναι ο μόνος.

Ο Κελένιους έχει θάψει τη στρατηγική της Mercedes-Benz «μόνο ηλεκτρικά». Αντί να παραδίδει σχεδόν αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα από το 2030, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί, οι Σουαβοί θέλουν τώρα να επιτύχουν ένα μέγιστο μερίδιο πωλήσεων 50% για τα ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Η αλλαγή καθυστερεί και σε άλλους τομείς. Οι πετρελαϊκές εταιρείες όπως η Shell, η BP και η Exxon Mobil παράγουν εδώ και καιρό και πάλι περισσότερο πετρέλαιο και επενδύουν όλο και περισσότερο τα χρήματά τους σε έργα ορυκτών καυσίμων παρά σε νέα, πράσινα επιχειρηματικά μοντέλα.

Η Amazon έχει εγκαταλείψει τον ενδιάμεσο στόχο της να καταστήσει τουλάχιστον τις μισές από όλες τις παραδόσεις κλιματικά ουδέτερες έως το 2030. Η εταιρεία ταχυδρομικών παραγγελιών έχει πλέον θέσει τον γενικότερο στόχο να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040.

Μόλις πριν από δύο χρόνια, η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές ήταν το καυτό θέμα μεταξύ των εταιρειών. Αυτό οφειλόταν και στις δραματικά υψηλές τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου και στην προοπτική αύξησης του κόστους του CO2.

Τώρα, η σχετική ψύξη των ενεργειακών αγορών εξασφαλίζει ότι η μετάβαση από τα ορυκτά στα πράσινα μετακινείται προς τα κάτω στην ατζέντα. «Οι εταιρείες δεν βρίσκονται πλέον σε κατάσταση πλήρους κρίσης», παρατηρεί ο Αντρέ Σιμόν Γκέρκεν (Andree Simon Gerken), ειδικός σε θέματα βιωσιμότητας στην εταιρεία συμβούλων διαχείρισης PwC.

Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και στις ΗΠΑ: Σύμφωνα με μελέτη της πλατφόρμας δεδομένων Factset, τα περιβαλλοντικά έργα αναφέρονται σημαντικά λιγότερο στις τελευταίες τριμηνιαίες εκθέσεις των αμερικανικών εταιρειών από ό,τι το 2019. Οι εταιρείες προτιμούν πλέον να μιλούν για το τι σχεδιάζουν για την τεχνητή νοημοσύνη.

Αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στη βάση δεδομένων της πρωτοβουλίας Science Based Target Initiative (SBTi). Η πρωτοβουλία ιδρύθηκε μεταξύ άλλων από το Παγκόσμιο Ταμείο για τη Φύση (WWF) και το Παγκόσμιο Σύμφωνο των Ηνωμένων Εθνών και αναπτύσσει πρότυπα για την αξιολόγηση των κλιματικών στόχων των εταιρειών. Δεσμεύονται για βραχυπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους σύμφωνα με τα πρότυπα SBTi και σε αντάλλαγμα λαμβάνουν σφραγίδα έγκρισης. Περισσότερες από 5500 εταιρείες περιλαμβάνονται πλέον στη βάση δεδομένων της πρωτοβουλίας. Μόνο τα τελευταία δύο χρόνια, ωστόσο, 160 εταιρείες έχουν επίσης αποχωρήσει. Είτε επειδή απέσυραν εντελώς τους στόχους τους είτε επειδή τους προσάρμοσαν μερικώς. Η Lufthansa είναι μία από αυτές.

Lufthansa: Η επικύρωση SBTi δεν θα πραγματοποιείται πλέον

Ο στόχος «Net-Zero» της Lufthansa για το 2050 έχει πλέον επισημανθεί ως «αφαιρεθείς» στον ιστότοπο SBTi. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Lufthansa, η διοίκηση δεν έχει εγκαταλείψει τον στόχο να είναι σε θέση να λειτουργήσει κλιματικά ουδέτερα μέχρι το 2050.

Ωστόσο, δεν είναι καθόλου σαφές σήμερα ποιες τεχνολογίες και λύσεις θα είναι διαθέσιμες μέχρι τότε για την επίτευξη αυτού του στόχου. Ως εκ τούτου, η εταιρεία αποφάσισε να διακόψει προς το παρόν την επικύρωση από την SBTi. Ωστόσο, οι στόχοι που έχουν τεθεί για το 2030 θα εξακολουθήσουν να ισχύουν.

Το γεγονός ότι πολλά πράγματα είναι ακόμη ασαφή στο δρόμο προς την κλιματική ουδετερότητα είναι ένα πρόβλημα που δεν αντιμετωπίζει μόνο η Lufthansa. Οι εταιρείες απλώς περνούν από τη θεωρία στην πράξη.

Μέχρι τώρα, πολλές έχουν απλώς ανακοινώσει φιλόδοξους στόχους χωρίς να έχουν σχέδιο για συγκεκριμένη εφαρμογή, λέει ο Τζόελ Μακόουερ (Joel Makower), ιδρυτής της ανεξάρτητης βρετανικής πλατφόρμας βιωσιμότητας Greenbiz. Αυτή η φάση αντικαθίσταται τώρα από ρεαλιστικά εφικτούς στόχους και τα συγκεκριμένα μέσα που απαιτούνται για την επίτευξή τους.

Οι συνέπειες των προβλημάτων και των στρατηγικών των εταιρειών γίνονται ήδη εμφανείς: σύμφωνα με την ειδική έκθεση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων για θέματα κλίματος της γερμανικής κυβέρνησης, οι κλιματικοί στόχοι της γερμανικής κυβέρνησης είναι πιθανό να μην επιτευχθούν μέχρι το 2030. Ακόμα πιο πιθανό είναι από το 2030 και μετά.

Οι οικονομικές επιδόσεις

Για τη Unilever, οι οικονομικοί λόγοι είναι επίσης πιθανό να διαδραματίσουν ρόλο: Το ανακυκλωμένο πλαστικό είναι ακριβότερο από το συμβατικό πλαστικό με βάση το αργό πετρέλαιο. Με τη σειρά τους, οι υψηλότερες τιμές πώλησης είναι δύσκολο να επιτευχθούν στον σημερινό καταναλωτικό κόσμο, ο οποίος χαρακτηρίζεται από πληθωρισμό. Αναλυτές, όπως η Bernstein Research, υποψιάζονται επομένως ότι πίσω από την κίνηση της Unilever κρύβονται σκέψεις κόστους και απόδοσης.

Ο κατασκευαστής καταναλωτικών αγαθών βλέπει και μια άλλη εξέλιξη: η εταιρεία τεντώνει επίσης τους περιβαλλοντικούς της στόχους ως απάντηση στην κριτική που δέχεται από μεγάλους επενδυτές στον αγγλόφωνο κόσμο. Αν και ζητούν βιωσιμότητα, αυτή δεν πρέπει να υπερισχύει των οικονομικών στόχων, όπως οι αποδόσεις και το χρέος. Οι επενδυτές θέλουν επίσης περισσότερο ρεαλισμό όσον αφορά τους φιλόδοξους πράσινους στόχους – και μεγαλύτερο έλεγχο της εφαρμογής τους.

Αυτό κατέστη επίσης σαφές πρόσφατα σε μια ψηφοφορία της βρετανικής πετρελαϊκής εταιρείας Shell. Οι επενδυτές υποστήριξαν ανοιχτά και ξεκάθαρα την αποδυνάμωση των εσωτερικών κλιματικών στόχων της εταιρείας κατά σχεδόν 78%. Αντί για την αρχικά προγραμματισμένη εξοικονόμηση CO2 κατά 20% έως το 2030, ο στόχος είναι τώρα μόνο 15 έως 20%. Οι στόχοι για το 2035 ακυρώθηκαν εντελώς.

Έλλειψη πράσινων εναλλακτικών λύσεων

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι η έλλειψη πράσινων εναλλακτικών λύσεων που αναγκάζει τις εταιρείες να ακυρώσουν ή να αναβάλουν τους κλιματικούς στόχους. Η χαλυβουργία Arcelor-Mittal, για παράδειγμα, ενδέχεται να αναγκαστεί να αναβάλει την έναρξη της παραγωγής του φιλικού προς το κλίμα χάλυβα της κατά ένα έτος. «Για τη λειτουργία των εργοστασίων απαιτούνται διεθνώς ανταγωνιστικές τιμές ενέργειας και επαρκείς ποσότητες πράσινου υδρογόνου – αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη», εξήγησε εκπρόσωπος της εταιρείας στην Handelsblatt.

Η εταιρεία επιθυμεί να λάβει την τελική επενδυτική απόφαση έως το 2025. Αλλά ακόμη και τότε, αναμένεται ότι ο φιλικός προς το κλίμα, μειωμένος ως προς το CO2 χάλυβας θα μπορεί να παραχθεί στις νέες εγκαταστάσεις το νωρίτερο το 2027 – και όχι το 2026, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Το έργο δύο δισεκατομμυρίων ευρώ της Thyssen-Krupp στο Ντούισμπουργκ έχει επίσης καθυστερήσει. Αντί για το 2026, όπως είχε προγραμματιστεί, η μονάδα παραγωγής πράσινου χάλυβα θα τεθεί σε λειτουργία μόλις το 2027. Αυτό επιβεβαιώθηκε από την εταιρεία σε απάντηση σε ερώτημα της Handelsblatt.

Οι δύο μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων Aida και Tui Cruises αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα. Το 2021, είχαν αποφασίσει ανεξάρτητα να καταστήσουν τα πλοία τους κλιματικά ουδέτερα έως το 2040 – περίπου δέκα χρόνια νωρίτερα από ορισμένους από τους ανταγωνιστές τους. Και οι δύο ναυτιλιακές εταιρείες δεν θεωρούν πλέον τον στόχο αυτό ρεαλιστικό και στοχεύουν στην κλιματική ουδετερότητα έως το 2050.

Η μητρική εταιρεία της Aida, η Carnival Cruises και η Tui, δικαιολογούν αυτό με τις ασαφείς προοπτικές για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων. Σύμφωνα με την Carnival, επί του παρόντος υπάρχει «έλλειψη σαφήνειας σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και τη διαθεσιμότητα ενέργειας χωρίς άνθρακα σε μεγάλη κλίμακα». Αυτό ισχύει και για τις τεχνολογίες αποθήκευσης των αερίων του θερμοκηπίου, οι οποίες παίζουν ρόλο στη στρατηγική της εταιρείας για το κλίμα. Ως εκ τούτου, «δεν είναι δυνατόν να δεσμευτούμε οριστικά σε μια συγκεκριμένη πορεία ή χρονοδιάγραμμα».

Η γερμανική χημική βιομηχανία εξαρτάται επίσης από τη δυνατότητα γρήγορης πρόσβασης σε φθηνή ηλεκτρική ενέργεια και πράσινο υδρογόνο για την επίτευξη των κλιματικών της στόχων – αμφότερα αποτελούν κρίσιμες εναλλακτικές λύσεις για το φυσικό αέριο που χρησιμοποιεί σήμερα η ενεργοβόρος βιομηχανία για τη λειτουργία των εργοστασίων της.

Ωστόσο, καμία χημική εταιρεία δεν έχει ακόμη αποτινάξει τους περιβαλλοντικούς της στόχους. Σε απάντηση σε σχετικό ερώτημα, η BASF, για παράδειγμα, ανακοίνωσε ότι εξακολουθεί να σκοπεύει να μειώσει τις εκπομπές κατά την παραγωγή και την προμήθεια ενέργειας κατά 25% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2018. Η εταιρεία θέλει να είναι εντελώς κλιματικά ουδέτερη μέχρι το 2050.

Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτή την αυτοπεποίθηση: η BASF επενδύει σε μεγάλο βαθμό στις δικές της τεχνολογίες για την αντικατάσταση των ορυκτών πρώτων υλών και εξασφαλίζει μεγάλες ποσότητες πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας, για παράδειγμα συμμετέχοντας σε μεγάλα αιολικά πάρκα στη Βόρεια Θάλασσα. Επιπλέον, η εταιρεία χημικών μπορεί να επιταχύνει το ρυθμό της πράσινης μετάβασης σε άλλες χώρες, εάν η μετάβαση στη Γερμανία καθυστερήσει. Οι περιβαλλοντικοί στόχοι τίθενται σε παγκόσμιο επίπεδο.

Αναδιάρθρωση αντί για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές

Οι μικρότερες επιχειρήσεις του γερμανικού τομέα των Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων δεν έχουν συνήθως αυτή την επιλογή. Εξαρτώνται από την πρόοδο που έχει σημειωθεί στη μετατροπή της ενεργειακής υποδομής στη Γερμανία και δεν μπορούν απλώς να στραφούν στο εξωτερικό.

«Οι περιβαλλοντικοί στόχοι θα είναι επισφαλείς για τις μεσαίες επιχειρήσεις, εν μέρει επειδή η ταχεία μετάβαση είναι απλώς πολύ δαπανηρή στην τρέχουσα δύσκολη οικονομική κατάσταση», λέει ένας διευθυντής χημικών προϊόντων. Ορισμένες μικρότερες ΜΜΕ αγωνίζονται σήμερα να επιβιώσουν, παρατηρεί ο εταίρος της PwC Gerken. «Πρέπει πρώτα να αναδιαρθρώσουν και όχι να απαλλαγούν από τις ανθρακούχες εκπομπές».

Ένας επιχειρηματίας από τον τομέα της μηχανολογίας, ο οποίος δεν θέλει να γραφτεί το όνομά του στην εφημερίδα, επιβεβαιώνει το δίλημμα. Πολλές εταιρείες πρέπει να στείλουν τους υπαλλήλους τους σε εργασία βραχείας απασχόλησης, λέει, οπότε δεν μπορούν να γίνουν ταυτόχρονα οι υψηλές επενδύσεις που συνδέονται με τους φιλόδοξους κλιματικούς στόχους. «Αν στη συνέχεια παλεύεις με άλλα ζητήματα λόγω μιας θεμελιωδώς αδύναμης οικονομίας, η προστασία του κλίματος απλώς δεν αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα», λέει.

Ωστόσο, αυτό είναι πιθανό να αλλάξει το καλοκαίρι. Το αργότερο μέχρι τότε, η οδηγία της ΕΕ για την υποβολή εκθέσεων εταιρικής βιωσιμότητας, η λεγόμενη οδηγία για την υποβολή εκθέσεων εταιρικής βιωσιμότητας (CSRD), πρέπει να εφαρμοστεί σε όλα τα ευρωπαϊκά κράτη μέλη. Οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις θα είναι τότε επίσης υποχρεωμένες να θέτουν ρεαλιστικούς στόχους βιωσιμότητας. Ακριβώς όπως και οι οικονομικές εκθέσεις, αυτές θα ελέγχονται στη συνέχεια από εξωτερικούς παρόχους υπηρεσιών.

Επομένως, πολλές προσαρμόζουν τώρα για άλλη μια φορά τους κλιματικούς τους στόχους και ελέγχουν αν είναι πράγματι ρεαλιστικά εφικτοί.

Διαβάστε ακόμη